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申通快递2021年半年度董事会经营评述

发布时间: 2021-09-14

  www.aoo21.cn申通快递最早创立于1993年,是最早成立的民营快递企业之一,经过28年的长足发展,公司已经成长为国内知名的快递综合服务提供商。公司始终肩负着“让客户享受快递新生活,让员工实现个人价值,让企业担当社会责任”的企业使命,秉承着“一如亲至,用心成就你我”的服务理念,践行着“快速、安全、准确、周到,客户的满意,申通的追求”的质量方针,旨在实现“以科技和人才为推动力,将申通快递打造成中国快递业标杆企业,将申通快递品牌塑造成让全社会认可的民族快递品牌”的美丽愿景。

  1、标准快递业务:汽运时效产品,包括当日递、次晨递、24小时件、48小时件等;航空时效产品,包括重点城市间24小时件。

  公司主要采用“中转直营、网点加盟”的经营模式。中转直营主要指核心转运中心实行直营化,由于转运中心在区域上处于核心的枢纽位置,在业务流程上也处于关键的环节,因此转运中心的运营管理对公司的全链路快递服务而言具有举足轻重的作用。过去的加盟制转运中心存在管理缺位、运营不佳、资金不足等问题,一定程度上限制了公司产能和中转效率的有效提升。2018年至今,公司大力推进核心转运中心直营化战略,目前已累计收购了20个核心城市的转运中心,收购完成后公司通过精益管理、改善运营、提升产能、升级设备等举措大力推动转运中心智能化改造,取得了积极的成果;网点加盟主要指末端网点采用加盟模式,加盟模式有利于网络快速布局,并以此不断提升公司业务的区域覆盖率,总部在平衡网点利益分配的基础上因城因地施策,充分调动末端网点的积极性和能动性,有效提升公司的业务量及服务质量。

  快递服务业务主要分为揽收、中转和派送三个环节,以及全流程的快递信息服务。

  快递揽收服务指由快递业务人员接到用户信息或者快递系统指令,按照《快递暂行条例》的相关规定进行揽收快递,各网点公司将揽收后的快递按时运送至快递公司转运中心,从而完成网点公司的揽收服务流程。

  用户可以通过官方电话、官方网站、官方APP、公众号、小程序及合作电商平台等多种方式向快递公司发出寄送快递指令,快递公司系统接收到指令后,通过系统分配至用户所在区域的快递服务网点公司,并由网点公司安排业务人员上门收取快递。

  上门揽收过程中,根据国务院于2018年3月2日颁布的《快递暂行条例》规定,用户填写快递运单前,公司业务人员会提醒其阅读快递服务合同条款、遵守禁止寄递和限制寄递物品的有关规定,告知相关保价规则和保险服务项目。同时,公司业务人员将根据规定对用户身份进行实名制身份查验,并登记身份信息,用户拒绝提供身份信息或者提供身份信息不实的,公司将不会进行揽收操作。

  公司业务人员完成快递揽收流程后,将会按照规定及时将快递信息录入系统,并将快递汇集至所在网点公司,由网点公司根据时效要求及时将快递运送至所在区域的转运中心。

  快递中转服务指用户的快递到达快递公司转运中心后,转运中心通过自动化分拣系统进行分拣、称重、扫描并转运至用户寄送目的地所属转运中心的过程。

  转运中心收取网点公司揽收的快递后,将根据快递目的地,依照同城、异地确定中转路由,并通过自动化分拣系统进行分拣、称重、扫描、打包等操作,逐步将各路由快递进行整理打包并进行装车。

  转运中心将确定路由的打包异地快递交由快递公司运输车队或航空代理公司,通过陆运或航空渠道运送至目的地转运中心。如为同一转运中心所辖地的快递,转运中心将交由本地网点公司运输车辆运送至目的地网点。

  快递派送服务指加盟商网点公司从转运中心接收到达件,并安排快递业务人员负责将快递派送至用户并做相应的交接和结算的过程。

  网点公司会在规定的时间内按时到转运中心接收用户的快递,并统一运送至网点公司并进行后续派送。

  快递信息服务主要是由快递公司通过快递面单等识别客户信息后,经快递电子信息系统提供全流程的定位和查询服务,用户寄出快递后通过快递单号获得对应的信息查询服务。用户交寄快递、填写快递信息后,由揽收网点将快递信息录入快递公司的快递电子信息系统。在该快递的收取、中转、派送环节,面单条码被依次扫描登记,用户可以根据快递单号,通过网站、移动终端APP等途径查询快递的实时状态。

  2021年上半年,公司朝着“数智运营”的目标,聚焦“四个坚持”的经营策略,持续强化基础设施建设,构建稳定运营平台;优化干线运力配置,打造高效干线运输队伍;全面赋能末端网点,提升网络经营活力;推动数智化转型升级,全面实现智慧运营;孵化新兴业务板块,寻求差异化布局。总体而言,上半年在公司管理层及全体申通家人的共同努力下,公司取得了一定的经营成果。在业绩表现上,由于快递市场价格保持低位运行,公司适当调整了市场政策方式,叠加公司上半年整体业务量规模不及预期,产能利用率较低,相关方面的投入与支出使得公司经营业绩承压。其中,公司完成业务量约48.32亿件,同比增长37.39%。公司实现营业收入1,101,759.60万元,较去年同期增长19.00%;实现利润总额-17,396.24万元,较去年同期降低280.92%;实现归属于上市公司股东的净利润-14,629.50万元,较去年同期降低306.99%。

  2021年,公司继续落实中转布局“一盘棋”战略的重要举措,推进重点城市转运中心直营化进程,上半年,公司启动了收购乌鲁木齐转运中心中转业务资产组项目,该项目于2021年7月份顺利完成交割,收购完成后公司加强了转运中心的标准化建设、标准化运营及精细化管理,加大转运中心的科技投入,全面提升转运中心的分拣时效,从而不断构筑公司强大而高效的中转运输网络体系。目前,全网共有转运中心68个,其中东北5个、华北6个、华东27个、华南9个、华中10个、西北5个、西南6个;自营转运中心65个,自营率约为95.59%。

  2021年,公司计划实施改扩建项目48个,主要涉及20个省区48个转运中心及集散中心;截止6月末,已完成20个改扩建项目,目前全网产能吞吐能力达3500万单/日左右。改扩建实施的过程,是对现有场地设备的更新和操作模式的优化,也是突破性地使用自动化设备取代传统人工操作的模块,以此实现对产能扩张和人效提升。下半年,公司还将有28个项目陆续完成交付,交付完成后,公司今年的产能吞吐目标有望实现4200万单/日左右。

  随着近几年公司转运中心直营化进程的加快,公司加大了运营平台基础设施的建设力度,持续推进运营平台能力的改善优化,着力打造智慧物流运营处理中心。其中,硬件是基础,科技是核心,公司全面进行老旧设备的更新换代,向智能化、自动化转变,用技术弥补场地产能不足,用效能解决分拨压力问题。截至2021年6月,公司累计拥有自动化分拣设备225套,其中交叉带分拣设备147套,较2020年新增17套;摆臂设备现有78套,较2020年新增2套。

  公司高度重视核心干线的运力配置,通过不断研究优化车辆结构,针对现有车辆进行升级换代,重点打造大运力干线运输队伍。为了实现对运力的精细化管理,公司通过信息化手段在货物安全、运输时效以及车后市场管理上实现有效监控,从而将自有车队打造建设成一个数字化管理车队。

  (1)通过车辆整体升级换代,释放运能40万余方/月,大幅度提升公司运能,实现降本增效。

  (2)通过易流等信息化系统设备,实现车队信息化管理,建立司机画像综合评价,严格管控司机隐患;同时安装防碰撞系统,减少追尾事故的发生,事故率同比下降37%,公司的货物运输安全大幅度提高。

  (3)通过一车一档系统实现车辆全链路可视,状态实时监控,全程调度智能化。

  (4)借助数字化信息,实现在油价探查、智能加油推荐、ETC卡优化、甩挂推荐等多方面推动降本增效。

  截至报告期末,公司自营干线辆车,大运力挂车占比达70%左右。公司继续优化进港、出港路由标准体系,公司累计已开通干线条,其中干线运输采用集约化运输模式,最大化的降低运输成本,让利给末端网点。

  网络是公司的根基,网点稳、公司稳,网点强、公司强,公司过去靠网点取胜,未来仍然靠网点取胜。2021年上半年,公司继续推进网点优化工作,做到网点与总部发展同步,政令能够在网点畅通。公司将坚持“中转直营、网点加盟”的管理模式,形成统一的管理。针对部分政令不通畅、考核不达标且经总部多次指导培训未出现明显好转的网点,总部已采取相关措施进行必要的调整,有序推动末端网点的经营体制改革,化解网点经营管理风险,通过进一步减少加盟环节,推行末端扁平化管理,以保持网络的高度稳定,进一步提高公司的核心竞争力。

  公司高度关注末端管理与业务赋能,为了解决网点经营难点和痛点,公司专门组建了网络培训部,针对网点目前存在的经营难点和管理弱项进行培训和帮扶,一方面通过燎原计划-推荐优秀网点负责人直播分享以及走进网点系列课程,旨在通过传授优秀网点管理经验,推动全网学习运用及实践;另一方面为了提升新网点的经营管理能力,公司开发了星火计划-新网点赋能三板斧系列课程,并在全国范围内分省区展开培训,推动新网点快速成长。接下来公司还会结合不同网点的经营特点,开发更具针对性的课程,助力网点持续健康发展。

  截止报告期末,全网新发展独立网点100余个,现全网共有独立网点数量达4,440余个;公司全国四级行政单位(街道、乡镇、团场等)覆盖率达到88.12%,较2020年末保持增长态势。

  基于全站上云的技术底座、大量数据及流程实时在线,公司全新打造了智慧运营的一站式工作台—昆仑系统。昆仑系统主要通过收拢运营域的管家系列产品,统一账号权限、数据体系来支撑预算管控的横向场景,其拥有成本和资源的预算模型、天级别资源颗粒度的计划和管控能力、全局网络的优化能力、产能与时效的诊断、规划和优化等核心能力,重点是通过数据和智能算法帮助业务提升管理颗粒度,结合数字化能力实现整体的精细化管控。

  网点数字化是指在日常经营场景中为网点提供数字化解决方案,通过数字化解决方案沉淀出标准化的计费、结算、账单、经营分析流程,实现网点经营报表线上化。通过网点运营升级,沉淀出末端派件引擎和小件员派件中心,通过精细化分拣、批量派件等举措在多个派件环节实现了创新,提升了网点的末端派件效率。网点的竞争力依赖总部的决策,网点通过数字化解决方案可以为总部提供有效的数据支撑,使其利用大数据计算能力和算法能力进行精准施政,助力网点降本提效,提升网点经营活力。

  公司通过构建一套全新的网点与客户之间的智能客服体系,将客户、网点、商家全流程打通,进行客户服务自动化处理。系统可以自动登记客户需求,随时随地与客户高效沟通并自动识别客户意图,自动发起工单留言、拦截退改、解决零散繁琐问题;7*24小时全天候智能客服机器人在线,回复并自动处理简单重复性问题,可处理至少60%的问题,降低客户流失风险、节省客服成本。智能客服体系不仅有效降低了网点的客服人力投入、还能为客户提供全新的智能客服体验以提高客户粘性。

  公司一直致力于成为专业的第三方仓储物流供应链服务商,专注为电子商务行业提供仓储、包装及配送管理一站式服务。目前,公司仓储业务的主要服务对象为电子商务经营中有仓储、加工、配送需求的商家,其中包含但不限于电子商务中平台类企业、平台内运营商家及独立B2C企业。公司仓储业务主要依托公司的物流网络为客户提供仓配一体化解决方案,持续为客户提供标准化及个性化的供应链服务。公司控股子公司上海申通易物流有限公司在仓储业务方面发展良好,业务规模持续保持增长,上半年平均日均单量10万单左右,仓库面积达10万平米,呈现了良好的发展态势。同时,公司在广州、天津、金华、砀山等地设有云仓及冷链仓库,主要以日用消费品及生鲜水果等品类为主,其中砀山仓已经接入黄桃、香梨等多品类水果,冷藏存储业务发展情况良好,仓库整体保持高负荷运转。

  除了常规的仓储业务以外,公司也高度重视C2M(即Customer-to-Manufacturer)这种新型商业模式的快速发展,并针对多个平台制定高性价比的物流解决方案,以满足平台及消费者对服务体验和品质的需求。在追求服务品质提升的同时,公司结合商流精确布局,目前C2M业务已覆盖河北、湖北、广东等9个省及直辖市,下半年公司C2M项目团队将继续推进新仓开设工作,推动件量规模保持高速增长,效率保持稳定提升。

  公司持续推进用户多元化产品建设,提升客户服务体验,目前已具备可满足消费者2小时内上门揽收能力和良好交付能力的散件业务网络。2021年上半年,公司散件业务实现较快增长,日均件量同比增长52%,并完成覆盖全国30个省及206个城市,已经形成了较为完善的散件揽收及寄递服务网络。消费者体验方面,其中裹裹业务接单揽收率达94%,及时回单率超98.5%,均居行业前列。接下来,关于散件业务方面,公司将在散件业务上继续发力,在自有散件消费者下单的渠道体验上持续优化,完善消费者链接申通快递的各个渠道;在履约保障上持续提供高品质揽收服务,在此基础上加大SOP操作的管理要求,在保障履约的同时让揽收体验有更进一步的提升;同时将公司散件寄件服务推荐给更多的散件流量平台,获取更多的散件市场份额。

  网格仓业务是公司孵化短链配送能力的一项重点业务,自该业务开展以来,网格仓业务保持稳步、持续发展的状态,目前已完成覆盖湖南、湖北、福建等17个省及直辖市。下半年,公司将继续推进新仓铺设进程,为加盟商提供网格仓相关基础支持工作。未来,公司将进一步开展网格仓业务推广,为广大平台提供产品的短链配送服务,逐步打造一张强管控、高标准的网格仓业务网络。

  公司所处快递行业是现代服务业的重要组成部分,是中国新经济的代表,在国民经济中发挥着基础性作用,为助力生产发展、转型流通方式、促进消费升级、优化资源配置提供了有利支撑。近年来,国家始终高度重视和大力支持快递行业发展,密集出台了《快递暂行条例》、《交通强国建设纲要》、《关于支持民营快递企业发展的指导意见》、《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》、《交通运输部、国家邮政局、中国邮政集团公司关于深化交通运输与邮政快递融合,推进农村物流高质量发展的意见》、

  《关于促进快递业与制造业深度融合发展的意见》以及《深入推进电子商务与快递物流协同发展工作的通知》等法律法规和针对性支持政策,充分肯定快递行业对社会经济均衡发展和新经济格局中的重要作用,为快递行业持续稳定发展营造了良好的政策环境。

  2021年上半年,国家相关监管部门及地方政府陆续出台政策规范行业内出现的恶性价格竞争现象,推动整个行业走向良性发展。2021年4月22日,浙江省政府第70次常务会议审议通过了《浙江省快递业促进条例(草案)》,该草案将促进和规范快递业高质量发展、发展快递经济、保护快递业各方合法权益作为立法目的,坚持公平竞争、绿色安全、协同发展、服务民生的促进原则,提升快递业现代化水平。2021年6月23日,经国务院同意,交通运输部、国家邮政局、国家发展改革委、人力资源社会保障部、商务部、市场监管总局、全国总工会联合印发了《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》,该意见坚持高质量发展的基本方向,针对不正当市场竞争、区域差异化派费等问题提出了相应措施,有助于破解行业发展堵点问题,将促进快递市场竞争秩序更加规范、快递行业发展更加稳健。

  随着多项行业监管政策的出台和实施,快递行业的竞争格局亦将有望自上而下优化,加速行业格局和行业生态趋稳,具备深厚行业积淀和快递网络壁垒的龙头企业将凭借高时效、高件量处理能力和服务质量有望获得更加长远的发展。

  随着以国内大循环为主体、国内国际双循环的发展格局加快形成,网络零售不断培育消费市场新动能,通过助力消费“质”“量”双升级,推动消费“双循环”。在国内消费循环方面,网络零售激活城乡消费循环;在国际国内双循环方面,跨境电商发挥稳外贸作用。中国互联网络信息中心(CNNIC)发布第47次《中国互联网络发展状况统计报告》(以下简称《报告》)。《报告》显示,截至2020年12月,中国网民规模达9.89亿,较2020年3月增长8,540万,互联网普及率达70.4%。

  根据国家统计局公布的数据显示,2021年上半年全年全国网上零售额61,133亿元,比上年增长23.2%。其中,实物商品网上零售额50,263亿元,增长18.7%,占社会消费品零售总额的比重为23.7%,比上年下降了1.5个百分点;在实物商品网上零售额中,吃类、穿类和用类商品分别增长23.5%、24.1%和16.7%,吃穿用类商品消费需求明显回升,有利带动了快递行业的发展。

  后疫情时代,电商渗透率继续提升,伴随消费结构升级转型,电商市场下沉,二类电商、直播电商崛起等行业新态势,其中直播电商已经成为一种广泛受到用户喜爱的新兴购物方式。粉丝经济、网红经济、直播经济爆炸式发展,公/私域流量下的直播带货已经成为高度产业化的“现象级”营销模式,并开启了电商与直播、短视频内容提供商的深度融合,实现商品在全渠道、全客群的分层式、精准式营销。网络直播成为“线上引流+实体消费”的数字经济新模式,实现蓬勃发展。根据CNNIC及商务部相关统计数据:截至2020年12月,我国网络直播用户规模达6.17亿,较2020年3月增长5,703万,占网民整体的62.4%,其中:电商直播用户规模已达3.88亿,占网民整体的39.2%,近66.2%的直播用户直接转化为网购消费者。另据艾媒咨询发布的《2020-2021中国在线直播行业年度研究报告》显示,2020年全国电商直播超过2,000万场;2017-2020

  直播电商行业市场规模分别为196亿元、1,354亿元、4,338亿元和9,610亿元,市场规模三年增长率高达49倍。因此,随着5G技术覆盖率提升以及疫情对居民消费场景、消费习惯的改变,基于“宅文化”下直播网购所呈现的娱乐性、互动性、体验性优势,预计电商直播将具备较大发展空间,可以说网红带货已经成为打开新经济大门的新钥匙,已经成为刺激网络消费增长的新动能。

  随着线上消费高频和网购习惯的养成,以及驿站、快递超市、智能快递柜等末端服务基础设施的普及,同时公众号、小程序等寄递渠道多元便捷、触手可及,人们生活场景快递化的趋势越来越明显。快递的应用场景正充满生活的每一个角落:从同城鲜花、蛋糕、菜场、商超的配送,到代买药、代取送物等跑腿业务;从高校开学季、毕业季、寒暑假等物品的寄递,到亲戚朋友之间个人物品的递送、赠送;从服装、化妆品、小电器等耐用品的退换货,到工厂、维修店的零部件配送,收寄包裹已经成为老百姓生活中的日常事。随着生活场景快递化,将持续改变人们之间物品的流通方式,也将释放越来越多的快递包裹。

  公司依靠自身的技术开发团队,通过IoT、大数据、算法、AI智能等先进创新的技术手段,从信息化到数字化再到数智化,推进公司的科技发展,使资源得到有效配置,将科技与物流产业相结合,打造智慧物流体系,帮助企业精细化管理。公司于2020年完成系统上云,成为行业第一家全站上云的企业,研发团队基于阿里云的云原生架构,融合业界尖端技术实现了每秒亿级的并发处理能力、秒级预警能力,完成全业务场景覆盖;着力打造的下一代智慧运营平台——昆仑系统,通过数据驱动业务数智化运作,搭建体系化的产品解决方案,通过路由优化、预算管控等技术手段,针对运营网络进行优化,将成本视角融合到业务运营工作中,让业务有效降本,让运营更高效。

  基于大数据平台和包裹引擎,结合OCNDST的网络模型构建网络复现平台,并融合算法能力搭建路由网络规划平台,赋能业务发现可优化线路及其落地;通过ISS定时调度系统来定时巡检班车调度情况,及时发现不合理发车的现象并对外预警,赋能业务降本。在操作降本上,构建中心劳动力精益运营产品体系,基于天级别的货量预测、中心操作人员构成以及人员画像等因子构建用工预测模型,从标准区域定岗定编、班组计件激励、实到实付、及人岗绑定一人一账底层建设四个方面提高中心综合人效和降低中心操作成本,并为中心管理粒度下探到班组级和小时级打好基础。

  末端派送实操场景综合运用OCR识别、NLP地址智能分析、自动短信云呼等先进技术,构建末端派送引擎和小件员派件中心,实现派件任务全流程监控及消费者自动通知触达;完善末端代收点标准化建设,创新性应用区域精细化分拣、批量派件等多项举措,有效提升了网点派送实操效率;基于SaaS基础能力构建末端服务架构,赋能喵站建设,有效直送链路1,000余条,有效提高网点的末端派送能力,降低网点派件成本。

  由于网络架构和巨大的资本开支属性,快递行业具有显著的规模经济效应,有利于形成强者恒强的竞争局面。近年来,主要快递服务企业不断加大转运中心建设、布局自动化分拣设备、投入干线运输车辆、优化信息技术平台、加强精细化管理,基础设施建设成效显著,运营成本不断下行,规模效应凸显。行业头部企业服务质量和客户体验明显提高,品牌效应逐步增强,优势资源正在向头部加速集聚,行业竞争格局后续有望改善。

  近年来,由于地域因素导致的快递件量不均衡、行业服务趋于同质化等情况,电商快递行业内竞争重心偏向非理性的价格竞争,为了推动快递行业的健康有序发展,行业监管部门开始关注快递行业的生态环境。2020年11月,国家邮政局印发文件,要求全国范围内的资费调整或内部派费调整、收缩服务地域、减少服务项目等行为时应当进行风险评估,并向国家邮政局报告;2021年4月,浙江省开展快递市场秩序整顿专项行动,对不正当竞争的快递企业发出警示函,并通过了《浙江省快递业促进条例(草案)》,该草案明确规定“快递经营者不得以低于成本的价格提供快递服务”。

  随着行业监管当局的监管与引导政策有效推行,一方面将有利于规范非理性竞争行为,加速行业格局趋稳,推动行业朝着健康有序的方向发展;另一方面将促使行业竞争重心从价格竞争转向提质增效。另外,目前我国居民消费水平与消费结构逐步升级,消费者层面愈加重视快递产品的服务质量及客户体验,对于快递行业的需求亦从基础服务转向精细化服务;商家层面对于提升配套快递服务能力和增强消费者粘性日益强烈的诉求,均对快递行业的综合服务能力提出更高要求,行业将加速迈入高质量发展阶段。行业领先企业凭借构建的网络、技术、经验及人力壁垒,在时效提升、服务质量改进方面具有持续优势,将能够形成从提高服务质量、增强议价能力到巩固及长期提升市场份额的正向循环,迎来稳健发展的良好局面。

  近年来,我国消费潜力持续释放,电子商务高速增长。根据国家统计局数据,我国网上零售额从2011年的0.78万亿元增长至2020年的11.76万亿元,年均复合增长率达35.18%。伴随着消费需求的持续增长,我国快递行业也实现了高速增长。据国家邮政局数据,2011年至2019年,全国快递服务企业业务量由36.7亿件增至635.2亿件,年均复合增长率约42.80%,快递业务量自2014年起连年稳居全球第一。2021年上半年,全国快递服务企业业务量累计完成493.9亿件,同比增长45.8%;业务收入累计完成4842.1亿元,同比增长26.6%。其中,同城业务量累计完成64.58亿件,同比增长14.9%;异地业务量累计完成418.42亿件,同比增长52.2%;国际/港澳台业务量累计完成10.93亿件,同比增长43.1%,综合可以看出行业整体发展空间依然广阔。二、核心竞争力分析 (一)完善的业务网络优势 2021年上半年,申通快递继续围绕“中转直营、网点加盟”的经营模式对网络内转运中心进行了系统梳理,通过对转运中心的产能升级及小集散模式的推广,进一步完善中转集散布局。截至披露日,公司快递服务网络共有转运中心68个,其中自营转运中心65个,自营率约为95.59%。报告期内公司现有独立网点4,440余家,同比增加8.29%,服务站点及门店余家,已经形成了覆盖率较为全面的快递服务网络。 (二)标准化的管理体系优势 标准化运营体系建设是申通快递实现内部协同发展战略的关键一环,也是建立健全申通快递管理生态体系的必备环节。在业务运营方面,公司建立了一整套规范的业务标准化流程,细化了统一的操作标准与规范指引,从而使得标准化流程与实际日常操作能够互相匹配,最终通过业务运营体系的标准化推进公司真正成为快递行业中的典范;在客户服务方面,公司高度重视客服体系建设,通过发挥和应用新型的移动互联网工具以及智能化模块的建设,全力推进客服智能化工程,同时加强客户服务标准化培训,着力推广客服标准化流程;在企业形象标准化方面,公司已经建立了统一的品牌形象识别系统,确保企业形象在任何场景使用和展示的规范化。 (三)强大的数智化能力优势 1、全站上云,技术助力业务创新 伴随着数字经济发展浪潮,“ALL-IN-Cloud”成为了企业数字化转型起点,公司作为通达系首家将全部业务系统搬到云上的快递企业,通过引入云原生技术实现了技术全面升级。公司通过搭建自己的DevOps平台开启以云原生为基础的自动化研发体系,实现了系统产品快速迭代、资源灵活扩缩容以及自动化运维;系统架构的高稳定性也在业务高峰场景中突显其优势,上云后在首次面对“双十一”这场顶级流量洪峰的考核下,系统运行依旧如丝般顺滑,高峰期各链路操作均未受到影响。除此之外,借助云上大数据的解决方案,公司将海量数据603138)与AI算力结合深入开展智能预测、智能路由等数智化实际运用,助力公司进行相关业务创新。 2、特色履约服务,提升行业竞争力 公司将原来单一的轨迹系统升级为包括计划中心、感知中心、协同中心、干预中心的统一实操平台,实现精细化的全链路包裹计划和履约监控;并创新性的基于布隆过滤器实现了能够承载每天千万包裹、亿级业务调用的端上实时校验和拦截能力。目前,整个实操平台可以支撑特定业务流程中的单独集包、拦截暂存等核心实操SOP的有效执行及精细化分析以及不规范建包、错暂存、中心漏单、站柜拦截四大关键组织协同场景。今年,公司根据此类强履约能力孵化出的“预售下沉”、“春节不打烊”等特色产品均取得了较好的成绩,还沉淀出一套可复用的“事前基础信息配置-事中监控-事后分析的差异化履约服务”能力。 (四)高效的人才队伍优势 申通快递作为成立最早的一批民营快递企业,经过28年的发展已经在体系内积累了众多快递行业专业人才,公司管理层在市场营销、客户服务、物流管理、加盟连锁等领域积累了丰富的实践经验。 近年来,申通快递持续推动人才优先发展战略,通过创建人才结构新模式,即实现由单一型人才向复合型人才转型,在岗位结构上,实行管理、专业、技术、业务“四个序列”的人才结构;在人才培养方面上,实现以内为主、内外结合的人才培养模式,全面推进人才的素质提升;在知识结构上,实行专业化、知识化和国际化人才结构搭建,做好高精尖人才的储备工作。 (五)知名的品牌形象优势 “申通快递”品牌创立于1993年,引领了我国快递行业的高速发展,连续多年快递派送件数量位居全国同行业前列,已经形成了广泛的用户认知度和强大的市场影响力。在获得快速发展的同时,公司陆续获得“中国驰名商标”、“上海市著名商标”、“中国品牌价值百强物流企业”、“青浦区纳税百强企业”、“2017中国快递年度品牌奖”、“上海名牌”等众多殊荣,充分地表明公司在社会、行业、客户等方面建立了良好的品牌形象,获得了广大消费者的积极认可。 综上所述,申通快递作为快递行业内的领先企业之一,在加盟模式下历经多年发展,已在全国范围内建立了完善并且高效的快递运营网络,快递业务量保持持续增长的趋势。申通快递具备完善并且高效的业务运营网络、丰富的快递经营管理经验、标准化的运营管理体系、强大的信息系统平台、高效的人才队伍以及知名的品牌声誉构筑了其强大的核心竞争力,未来申通快递亦将充分把握快递市场的发展机遇,进一步提升自身管理水平和整体盈利能力。三、公司面临的风险和应对措施 1、市场风险 (1)宏观经济波动的风险 快递行业总体上与宏观经济增长速度呈现较强的正相关关系,经济要素的变动将会影响快递行业的服务总量进而影响行业内公司的经营业绩。在经济处于扩张时期,货物运输供求增加,快递行业繁荣;反之,在经济处于紧缩时期,货物运输供求减少,快递行业也萧条冷淡,上述宏观经济的波动情况,将对整个社会经济活动产生不同程度的影响,进而对我国快递行业的整体发展以及申通快递未来业务增长情况产生一定影响。 公司及时跟踪宏观经济形势的变化,制定针对性防范措施,以规避对公司经营不利的宏观经济波动的风险。 (2)市场竞争导致的风险 国内快递行业经过近年来的快速发展,市场竞争已较为激烈。虽然申通快递对快递业务定位和发展已做好长期发展战略和运营计划,但仍将面对快递市场的激烈竞争。另外,我国电子商务行业的快速发展和日趋激烈的竞争,导致消费者对与其相关的快递服务品质要求日益提高。部分大型电子商务企业,通过自建物流体系的方式降低对第三方物流企业的依赖,一方面可以更好的满足电子商务发展的需要,另一方面也可以为在其电子商务平台开展业务的其他企业提供相应的快递服务。因此,申通快递在相关领域面临的竞争也日趋激烈。如申通快递不能采取积极有效措施应对目前的市场竞争格局,将面临业务增长放缓及市场份额下降的风险。 公司将密切关注市场竞争格局的变化情况,相应调整自身的业务定位和长期发展战略规划采取积极有效措施应对市场竞争格局。 (3)客户需求变化的风险 近年来,随着我国居民总体收入及消费水平的不断提高,消费者对快递产品服务质量的重视程度也将逐步提升,对公司进一步提升专业化水平及提供差异化服务等方面提出了更高的要求。若公司未能及时根据客户需求的变化,调整经营策略并不断完善产品类型以提升服务水平,则可能面临无法满足客户需求、导致客户流失的风险。 公司将积极拓展产能,提高服务质量水平,根据客户需求变化趋势,及时调整经营策略并不断完善产品类型以提升服务水平。 2、燃油价格波动的风险 燃油价格的变动一定程度上影响到快递企业的利润水平。随着国际政治与经济局势越发复杂,未来燃油价格走势仍具有较大的不确定性。若未来燃油价格上涨,将给公司运输成本控制带来一定压力。 公司通过进一步优化线路规划的科学性和营运线路装载率,提升资源使用效率来降低燃油价格波动可能产生的风险。同时,公司建立了成熟的运营和成本监控机制,在成本波动大的时候,动态调整营运方案和燃油成本管控措施,从而降低燃油成本波动对公司的负面影响。 3、政策风险 公司所从事的快递行业主要受《中华人民共和国邮政法》、《中华人民共和国反法》、《中华人民共和国安全生产法》、《危险化学品安全管理条例》、《中华人民共和国民用航空法》、《快递业务经营许可管理办法》、《快递市场管理办法》等法律法规的监管与《快递服务》(GB/T27917)、《快递业务操作指导规范》等行业规范标准的约束。为支持快递行业发展,我国政府各级主管部门陆续出台了多项鼓励政策。尽管目前良好的政策环境保障了快递业持续快速的发展,但若未来国家对快递行业的监管法规或行业标准发生较大变化,而公司不能及时作出相应调整;或者国家对快递行业的政策支持力度减小以及现有支持政策的执行效果未达预期,均可能对公司的经营业绩产生不利影响。 公司将密切关注国家宏观经济政策的变化,对其进行分析研究,加强与地方政府的沟通和联系,提高公司应变能力和抗风险能力。 4、经营风险 (1)加盟营业网点的相关风险 申通快递的营业网点主要采用加盟模式,该模式有利于申通快递借助加盟商的优势进行快递网络的布局和营销网络的扩张,同时也有利于申通快递节约资金投入,降低投资风险。现阶段加盟营业网点在申通快递业务量及创利方面发挥重要作用,但如果申通快递的重要加盟商发生变动,将会对申通快递的经营业绩造成不利影响。 申通快递通过与营业网点加盟商签订加盟合同的方式,对加盟营业网点日常运营的各个方面进行规范,报告期内,申通快递加盟营业网点业务开展情况良好,且申通快递在多年经营中一直注重同加盟商保持良好关系。尽管申通快递对加盟营业网点在品牌、价格、收派区域、面单信息、店铺装修等方面进行较为严格的管理,但加盟营业网点的人、财、物均独立于申通快递,经营计划也根据其业务目标和风险偏好自主确定。若因加盟商严重违反加盟合同或因其在人、财、物投入和经营管理等方面无法达到申通快递的要求或经营活动有悖于申通快递的品牌经营宗旨,申通快递将解除或不与其续签加盟合同,从而影响到申通快递的业务收入或使得申通快递的品牌形象受到损害。 公司将继续加强加盟商的管理,引导其规范经营,建立并保持良好的合作关系;制定加盟管理办法,对各加盟商收取一定比例的押金,以防止加盟商严重违反加盟合同或因其在人、财、物投入和经营管理等方面无法达到申通快递的要求或经营活动有悖于申通快递的品牌经营宗旨的情况的发生时,赔偿公司的相应损失。同时,公司将因地制宜提高直营网点的数量和混合制网点的数量。 (2)租赁场地的经营模式及部分租赁房产权属尚不完善的风险 在业务快速发展阶段,为加快资金运转效率,申通快递的部分营业网点及转运中心采取租赁的形式取得。由于申通快递对该等租赁场地并不拥有所有权,因此存在租赁协议到期后无法与出租方继续签订租赁协议的风险。鉴于此,申通快递已根据其经营的实际情况,按照各区域转运中心的重要程度并考虑业务开展的灵活性,与不同的转运中心出租方签订了期限不等的租赁协议或者购买部分转运中心相关的土地和房产。同时,对于转运中心的租赁,申通快递一直遵循适度超前的原则,以动态规划的形式进行,一方面通过持续优化网络布局从而促进转运中心利用效率,另一方面,也积极与大型的物流地产企业建立战略合作关系,以保证业务发展的需求。报告期内,申通快递未发生因无法与出租方续签租赁协议导致申通快递正常经营受到不利影响的情况。 另外,由于部分营业网点或转运中心租赁的房产权属不完善,第三方可能因此提出异议并可能致使申通快递不能按照相应租赁合同之约定继续使用该等房屋,或可能导致申通快递遭受损失。申通快递一方面就上述租赁房屋的产权瑕疵问题与出租方持续沟通,督促出租方最大可能完善房屋产权手续,并由出租方出具承诺约定,若因出租方存在产权方面的瑕疵导致申通快递发生损失的情况下,出租方将承担相应损失。另一方面,申通快递通过加强内部管理,降低租赁房屋产权存在瑕疵的营业网点及转运中心的比例,从而降低其对申通快递经营业绩可能带来的不利影响。鉴于申通快递已与场地出租方签订了租赁协议,根据中国法律及协议的约定,若出租方因该等房屋权属存在瑕疵的原因导致其违反与申通快递签订的租赁协议,则申通快递有权就因此遭受的损失向出租方提出赔偿要求。 (3)车辆运营安全事故可能带来的风险 申通快递的主营业务为快递业务,道路运输安全事故是申通快递面临的难以完全避免的重大风险之一。道路运输安全事故的发生可能导致申通快递面临赔偿、车辆损毁及受到交通主管部门的处罚等风险。即使申通快递为运输经营车辆按照国家规定投保相应的保险,可在一定程度上降低交通事故发生后的赔偿支出,但当保险赔付金额无法完全满足事故赔偿支出时,将导致申通快递发生额外的费用从而对申通快递的声誉、客户关系及经营业绩方面产生一定的影响。 公司将进一步加强车辆管理、使用、维修保养方面的管理,加强驾驶员安全意识培训,同时总结安全事故历史数据,规划购买相应理赔额度的保险。 (4)信息系统潜在的风险 申通快递现有的信息系统已基本实现对业务流程及内部管理各个环节的全面覆盖,并存储了大量的客户、业务及管理相关的信息数据。随着申通快递业务量的持续快速增长,申通快递开展业务运营、提供服务客户及实现申通快递管控对信息系统的依赖程度也日渐提高。但是由于原有设备及系统承载能力有限,或尚未完成优化改进,根据申通快递信息技术部门的统计,申通快递在以往发生过局部、短暂的网络系统故障,虽未影响申通快递业务的正常运营,但在一定程度上对申通快递内部信息收集汇总及时性产生了不利影响。 公司高度重视对信息系统的持续研发和升级,以满足申通快递战略发展目标的需要,同时制定并严格执行定期备份服务器数据的管理制度,以防止数据丢失,或由于受到恶意攻击,导致申通快递的业务开展和客户服务出现中断的风险。 (5)不可抗力的风险 申通快递的快递业务主要依靠各类车辆进行公路运输,因此不可避免的受到天气和道路运输条件的影响。由于我国各地区的自然环境及气候条件不同,因此随着申通快递业务网络在全国范围的覆盖程度不断提高,将不可避免的面临更多诸如台风、暴雨、地震及各类自然灾难的影响。类似的重大自然灾害等不可抗力因素,均可能妨碍申通快递正常的生产经营活动,并在一定程度上影响当年的经营业绩。 公司继续完善已经建立的灾害应急机制,确保在灾害期间快速响应、恢复生产,尽力减少在生产经营过程中不可抗力带来的损失。

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